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意大利史泰格MT650C:富于激情与活力的宽频听感

音响产品发展到现在,许多有经验的发烧友,都能从喇叭的用料能猜测出你的声音到底如何?发烧友都能做到这一点,相信音响的改装技师们以及电声工程师们都可以猜个八九不离十。因此,在音响行业,特别是在前几年总有一些新品牌、新产品会推出各种稀奇古怪的材质振膜,用不同的音色或风格来吸引你的耳朵。但其实新材料要被烧友们的耳朵所接受,这要求你的电声功底要好,声音要有比较明显的特色。从JVC以前推出过一段时间的竹纤维音盆,纯木皮音盆,到现在也销声匿迹可以看到,这对于一个品牌来说,有着较大的风险。但也有品牌会在电声技术的应用上、材质的搭配上下功夫,这样的好处就是在于有着良好的声底的基础之上,兼顾声音的取向。 厦门汽车音响改装这次我们测评的是意大利STEG(史泰格)的2018新款的MT系列喇叭就是这样的一种全新设计。

MT650C告诉你一个不一样的宽频体验

在试音室里,第一次聆听MT650C这款套装喇叭,是直接用日本阿尔派的F1主机,功率放大器是用STEG的旗舰级功放Master两路,被动式驱动MT650C。MT650C精准而自然、又有着明亮与活力的声音特性,一下子就会把你带入到音乐场景中,充满着整个试音室的音乐声线,氛围感非常好。 厦门汽车音响

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好声音在于好的器材本身。MT650C两分频四喇叭套装,由两只6.5寸中低音,两只高音和标配的两个分频器组成。中低音喇叭单元采用的是STEG定制的低谐振高刚性铝盆架,超大磁路驱动,并用CNC加工的高磁通率的T铁和磁钢,为了保证良好的顺性减少背压的影响,磁路中心冷却通风设计,并在音圈周边也有冷却通风孔来帮助散热。 厦门汽车隔音

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影响音质最重要的部分是音盆振膜,MT650C采用复合纸质音盆,主体为编织材质+低失真并有暧调音质的纸桨音盆,为了增强刚性并且适合在车载使用,纸盆的表面喷银砂处理,即可防潮,又能保证纸盆的刚性。另外,为了保证良好的顺性以及更好的瞬态响应,MT650C采用双折环轻质高弹性橡胶悬边,使喇叭在振动时有更好的瞬态响应。 厦门奔驰宝马大众汽车音响

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高音单元的外观非常精致,外表是CNC高光处理的铝架,核心部件是28mm丝膜球顶振膜,表面涂层处理以减少高音的非线性失真。高音单元采用钕磁驱动,效能高而又体积小,便得高音单元整体比较小,在车内更易安装,适合在A柱、三角位的安装。 厦门四门隔音

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分频器采用两阶设计,采用低阻值空芯电感、STEG定制容差率低于3%的聚酯电容,低感性音响级金属电阻,并配有PTC高音保护电路分频器可选高音电平为-3,0和+3dB,通常情况下,选用0dB有较为平衡的听感。从实听中可以得出,MT650C的频响曲线非常平直,频率响应非常宽,高音解析力非常高,而且较为明亮而贵气感足。 厦门两门隔音

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小技巧:主动分频点要如何选?

MT650C的宽频特性,不仅仅表现在套装组合的从50Hz到25kHz的宽频响应;还在于中低音与高音喇叭本身的宽频响应。从实测的MT650C的各喇叭单体曲线可以看到,中低音从60Hz可以到10kHz,高音喇叭的下限可用频率可达1KHz,而且整个可用频宽都没有明显峰谷而非线性失真低,因此声音非常耐听。 厦门汽车隔音降噪

宽频响应的特性,使这款喇叭的衔接分频点的选择非常多。但到底要如何选择分频点?从MT650C的中低音测试曲线的指向性可以看到,黄色为0度响应曲线,红色为30度,蓝色为60度响应。红色曲线相对应更加平直一些,这也符合汽车音响的安装需求,中低音偏轴响应更大。从实测曲线可以看出,超过3000Hz后,频率响应的指向性明显,因此通常中低音的分频点不要超过3000Hz。从高音的响应可以,它完全可以在3000Hz以上和中低音衔接良好,而且高音的响应频率宽,分频点可以适当拉开。MT650C配置的分频设计,高音的分频点就在4.2kHz左右。


高音单元频率曲线

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中低音单元频率曲线

点评:

又有解析力,密度感十足而且还有优秀的动态,MT650C这样的表现实在是难得。其实从它的设计可以得出它最终表现出来的效果,大电流大磁路的驱动系统,完全可以激发出它的底蕴。再加上硬质刚性好的音盆,合金反凹的高音振膜,这样的系统反应速度快,瞬态极佳,密度感极好,再配搭上STEG的大电流驱动功率放大器,在汽车音响系统里的表现,一定不会让你失望。

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