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厦门靓之声告诉你汽车音响并非越贵越好

音乐可以给人们带来喜悦和欢乐,在音乐的海洋我们的身心得到安慰和释放。但是由于成本因素,当下一般的车辆的音响不能满足用户需求,汽车音响改装逐渐兴盛并风靡起来。一种宣扬重度改装的风气,在音响改装界蔓延。道理很简单,只有这样的改装,才会有足够的利润率。作为受众群(而非音响改装界“业内人士”),我在这方面有着较多的经验和教训。在此篇里,我将就日常改装过程中常见的问题进行一下汇总,供那些希望理性改装音响的车友参考。 厦门汽车音响改装


汽车音响无发烧可言,均衡的频响是最重要的

常常会在一些音响改装的案例文章中,看到许多家用音响点评的词汇,类似于声场、细节甚至提琴的松香味等等。其实车用音响与家用音响有着本质不同,是不能完全套用的。所谓“发烧”,是在综合评定下获取的感受,它对于听音环境要求极为苛刻,最起码得环境安静,否则所谓细节无从谈起。即使是豪华车,在行驶过程中都无法做到足够的静音,何况普通家用车?因此在车上根本没有足够的静音环境,所谓听细节也就成为笑话(除非一直停车听,这另当别论)。声场也是如此,受制于车用喇叭摆位,以及听音者的座位,真正准确的声场也是不可能做到的。那么对于普通家用车,预算在数千元级别的改装下,应该将提升性能放在各频段都有均衡的输出,以及音质的提升上。 厦门汽车音响

重音质、轻功率,切不可进入功率的怪圈

很多人在改音响的时候,一定要加入功放,认为主机的功率根本不值一谈。另外在功放的选择上,也是功率至上,没有个200-300瓦,就觉得不过瘾。除了那些想把车作为移动迪厅的人士,其实在这方面大可不必过于在意,否则很可能花了冤枉钱,效果还适得其反。

单从声压的角度来看,如果不是推超低音,一个声道有10-15瓦以上的功率,扬声器的效率不低于90DB,就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装,多数人在开车听音响时所用到的功率,每声道也不足10瓦。从这个角度看,甚至原车主机的功放部分,都足以推动。 厦门奔驰宝马大众汽车音响

车用音响不同于家用音响,仅仅连接几根线就可以完成组装工作。加装功放必然会增加线路改装的工序,其中包括讯号线、电源线等等,这些线路与原车的其他线路叠加,只要安装时稍有不慎,就会出现干扰声。即使是正规的改装店,经过复杂的线路改造后,出现这种情况的也不乏先例,而且一旦出现,想彻底杜绝并不轻松。因此对于多数普通车主来说,加装功放完全没有必要。 厦门汽车隔音

功率分配解决方案:低音炮是必备的,通过它来分担低频重放的功率

由主机来推主声道,以负责中高频的重放为主。可选择素质不错的改装主机,甚至某些车型的原车主机都可以胜任。而比较耗费功率的低频,则交给有源低音炮来完成。

在选择低音炮时,同样要注意前面说的,不要盲目追求功率。多数家用车的车内空间有限,特别是对于两厢车来说,低音炮的功率有40瓦以上,就已经很可观了。事实上多数20瓦左右的低音炮,就已经可以满足需求。

由于低频注重调试,箱体的素质对低频效果影响极大。我在这里比较推荐选择原厂的成品有源低音炮,而不要通过改装店来制造箱体。原厂的成品低音炮尽管在功放部分用料不猛,但足以满足需求,关键是它的箱体是经过声学设计和调试以后批量生产的,低频效果有保障。在炮的选择上,不用太过追求高价品,但也不能太次,因为相对来说,要做到好的低频,是比较难的。一般市售千元以下的知名品牌的产品,就可以满足多数人的需求。 厦门四门隔音

在替换原车喇叭的时候,高音的重要性远高于低音

在选择替换喇叭时,很多人非常困惑。车用音响不同于家用音响,它无法真正试听。很多改装店的试听喇叭,都是安装在箱体中的,这与车门上的空腔不可同日而语。不同的车门,为低音喇叭提供的容积都不一样,这对低频的影响非常大。除非安装在车上以后再试听,否则之前的试听都不可能是安装后真正的效果。

其实这种困扰大可不必,因为车用音响的低频,根本不可能靠车门内喇叭来实现。事实上,在开车时,受到胎噪和发动机排气噪音的影响,音响的低频已经被其掩盖,普通车门低音单元发出的低频,已经可有可无了。真正的车用音响低频必须依靠低音炮,因此在不装低音炮的情况下,低频效果不用过于关注。 厦门两门隔音

恰好相反,高音对于车用音响来说至关重要,因为它基本上不会被其他噪音所掩盖。由于高音音质与箱体无关,因此在选择的时候可以较为充分的试听。在试听室里听到的效果,装在车上也八九不离十。高音对于整个音响风格有决定性作用,因此很难评判哪款喇叭的高音效果更好,多带些常听的CD到现场试听,选择最适合自己的高音即可。原车喇叭并非一无是处,特别是对于那些不想动车门的车友而言

这个说法估计很多人不认可,他们会将原车喇叭与改装喇叭拿来做对比,从外形上甚至就可以彻底否定原车喇叭。

事实上,普通家用车的高音单元确实难以满足需求,不仅声色不够亮丽,而且常常会发毛发涩。而低音单元则并非要一棒子打死。原车喇叭的工艺确实很简单,它主要的问题是不能承受太大的声压,特别是推重低音的时候容易产生劈声。这一点可以如之前说过的,不要让主声道推低频来解决。而在重放中低频时,原厂喇叭不仅可以胜任,而且由于它与车门空腔很好的搭配,反而效果有可能超越那种磁钢肥硕占用容积的改装喇叭。

不更换原厂低频的最大好处,是不用拆车门。不要小看这一道工序,它有可能会对今后的听音带来很大影响。只要调整得当,原车音响的中低频单元,完全可以和另购的高音单元很好的搭配。 厦门汽车隔音降噪

多喇叭并不一定好,后声场的改装基本没有必要

很多人在评价原车音响时,会以喇叭数量作为衡量标准。其实作为音乐的立体声,最原汁的音效应该就是两声道。车用音响为了照顾后排,和弥补低频的不足,往往会增加后门喇叭,其实这反而会破坏整个声场。作为以自驾为主的家用车,应该把更多的资金放在前声场的改装上,后声场大可沿用原车喇叭,甚至舍弃不用。其实在前声场改装良好的情况下,后排乘客同样能听到很好的音质,这是有实践证明过的,想改装的车友不妨一试。即使感觉不好,再行改装也来得及。



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